الاختناقات في نظام الخدمات اللوجستية التجارية

الاختناقات في نظام اللوجستيات التجارية.
الخطة الرئيسية للخدمات اللوجستية وتسهيل التجارة.
الخدمات اللوجستية والتجارية ماستربلان توفر الخطة الرئيسية لتسهيل النقل والإمداد والتجارة الإطار الاستراتيجي ل ...
تقرير مشروع عن صناعة اللوجيستيات الهندية - إصدار.
صناعة الخدمات اللوجستية الهندية 2009. تقرير المشروع على. صناعة الخدمات اللوجستية الهندية للوفاء الجزئي للدبلوم الدراسات العليا في الإدارة. المقدم إلى: مس. غونجيت.
خفض التكاليف من الميزانية اللوجستية الخاصة بك - اللوجستية واردة.
ناثان بييري من إدارة ديناميكش يوفر نصائح للحد من التكاليف اللوجستية من خلال تحسين إدارة سلسلة التوريد.
تقرير - السيارات اللوجستية.
"الفرص والكوابيس" كما يجلب النمو المزيد من التعقيد شهد المؤتمر العالمي للسيارات اللوجستية العالمية ال 13 الحضور القياسي والتفاؤل.
كينيا: قضايا في مجال تجارة المواد اللوجيستية.
2 الموجز التنفیذي یھدف ھذا التقریر إلی تحلیل أداء اللوجستیات التجاریة في کینیا. يبدو قضايا تات مثل تكلفة وكفاءة الدولية.
شهادة في النقل والخدمات اللوجستية (كتل.
شهادة في النقل والخدمات اللوجستية (كتل) كتيب المعلومات. بالنسبة ل أست & أمب؛ L & # 174؛ برنامج الشهادات المهنية. 2018 الطبعة. الناشر: هذا الكتيب.
القيادة الاستراتيجية إدارة سلسلة التوريد - سينيكا.
وتستكشف هذه الوحدة الدور الحيوي الذي تلعبه اللوجستيات في إدارة سلسلة التوريد الاستراتيجية وصلاتها بالمشتريات. الطلاب على تطوير فهم.
جدولة التسليم يخفف تحميل الاختناقات قفص الاتهام.
البيرة موزع نظام جدولة التعيين الجديد الهلال ولي العهد يعطيها السيطرة على عندما تصل الشاحنات في العاصمة.
لوجيستكس نيوس مي - ماي 2017 بي بنك بوبليشينغ - إيسو.
منظمة الصحة العالمية تمنحك أفضل حلول نظام التخزين؟ سسي شش & # 196؛ فر هي الشركة الوحيدة في السوق التي يمكن أن تقدم حلا شاملا في إنترالوجيستيكش.

عنق الزجاجة.
ما هو "عنق الزجاجة"
الاختناق هو نقطة الازدحام في نظام الإنتاج الذي يحدث عندما تصل أعباء العمل بسرعة كبيرة جدا لمعالجة عملية الإنتاج. وكثيرا ما تؤدي أوجه القصور الناجمة عن الاختناقات إلى حدوث تأخيرات وارتفاع تكاليف الإنتاج. مصطلح "عنق الزجاجة" يشير إلى شكل زجاجة، وحقيقة أن الرقبة زجاجة هو أضيق نقطة، وهو المكان الأكثر احتمالا للازدحام تحدث، وتبطئ تدفق السائل من الزجاجة.
انهيار "اختناق"
ويستخدم المصطلح لوصف نقاط الازدحام في كل شيء من شبكات الحاسوب إلى خط تجميع المصنع.
إن عنق الزجاجة له ​​تأثير كبير على تدفق تكاليف التصنيع، ويمكن للعقبة أن تزيد بشكل حاد من وقت ونفقات الإنتاج. الشركات أكثر عرضة للاختناقات عندما تبدأ شركة عملية الإنتاج لمنتج جديد، لأنه قد يكون هناك عيوب في عملية الإنتاج التي يجب تحديدها وتصحيحها، وهذا الوضع يتطلب المزيد من وقت الإنتاج. المحللون بعد تسلا يشعرون بالقلق من أن الجيل الأول من إنتاج السيارات قد تباطأ بسبب التغيرات في خط الإنتاج.
العوملة في تدفق تكاليف التصنيع.
نفترض، على سبيل المثال، أن الشركة المصنعة للأثاث تتحرك الخشب والمعادن والمواد الأخرى في الإنتاج ومن ثم يتحمل تكاليف العمالة والآلة لجعل الأثاث. عند اكتمال الإنتاج، يتم تخزين البضائع تامة الصنع في المخزون، ويتم تحويل تكلفة المخزون إلى تكلفة المبيعات عند بيع الأثاث إلى العميل. إذا كان هناك عنق الزجاجة في بداية الإنتاج، فإن صانع الأثاث لا يمكن أن تتحرك ما يكفي من المواد في هذه العملية، مما يعني أن الآلات الجلوس الخمول وأن العمال بأجر لا تعمل بشكل منتج. هذا الوضع يزيد من تكلفة الإنتاج وقد يعني أن البضائع المكتملة لا يتم شحنها للعملاء في الوقت المحدد.
أمثلة على الطاقة الإنتاجية.
ويؤثر اختناق على مستوى القدرة التي يمكن أن تنتجها الشركة كل شهر. تفترض القدرة النظرية أن الشركة يمكن أن تنتج بأقصى قدرة. هذا المفهوم لا يفترض أي عطل الجهاز أو إجازات الموظفين. ولأن القدرة النظرية ليست واقعية، فإن معظم الشركات تستخدم القدرة العملية على إدارة الإنتاج؛ هذا المستوى من القدرة يفترض التوقف عن إصلاح الجهاز و إجازة الموظف.
كيف يمكن تحليل التباين إزالة الاختناقات.
الفرق هو الفرق بين النتائج المدرجة في الميزانية والنتائج الفعلية. يحلل المديرون الفروق لإجراء تغييرات، بما في ذلك التغييرات لإزالة الاختناقات. وإذا كانت تكاليف العمالة الفعلية أعلى بكثير من المبالغ المدرجة في الميزانية، فقد يقرر المدير أن اختناقا يؤخر الإنتاج ويهدر ساعات العمل. إذا كانت الإدارة يمكن إزالة عنق الزجاجة، ويمكن تخفيض تكاليف العمالة. يمكن أن يسبب الاختناق أيضا تباينا ماديا، إذا تعرضت المواد إلى تلف أو تلف محتمل أثناء الجلوس في المصنع الذي ينتظر استخدامه في الإنتاج.

الاختناقات في نظام الخدمات اللوجستية التجارية
Y. C. ريتشارد وونغ، آلان سيو، جيني تشوي.
وفى السنوات الاخيرة، وضعت حكومة منطقة هونج كونج الادارية الخاصة صناعة الخدمات اللوجستية كقوة دافعة مستقبلية لاقتصاد هونج كونج. وقد تم الاضطلاع بمشاريع بناء واسعة النطاق مثل ممر شينزن الغربي وجسر هونغ كونغ وتشوهاى وماكاو وقوانغتشو وشنتشن وهونغ كونغ السريع للسكك الحديدية ومحطة الحاويات رقم 10 والحديقة اللوجستية ذات القيمة المضافة لتحسين والبنية التحتية لهذه الصناعة. وتقوم حكومة منطقة هونج كونج الادارية الخاصة بتطوير نظام شبكة التجارة الرقمية والنقل بشكل فعال لتكون بمثابة منصة الكترونية لزيادة كفاءة الصناعة.
وفى خطابه للسياسة لعامى 2003 و 2004، اقترح الرئيس التنفيذى لحكومة منطقة هونج كونج الادارية الخاصة خفض تكاليف تشغيل صناعة الخدمات اللوجستية. وقد تم التركيز بشكل كبير على خفض تكلفة الشحن البري في عام 2004. وفي الوقت نفسه، وكما توصل تقرير برعاية حكومة منطقة هونغ كونغ الإدارية الخاصة، فإن ارتفاع تكاليف التشغيل في صناعة الخدمات اللوجستية في هونغ كونغ (مقارنة مع شنتشن) يمكن أن يعزى إلى ارتفاع تكاليف الشحن البري وارتفاع رسوم المناولة، مع المحاسبة السابقة عن حوالي ثلثي الفرق. ويؤكد تقرير ميناء هونج كونج - المخطط الرئيسى 2020 الذى نشر فى نوفمبر 2004 على أن خفض تكاليف النقل الداخلية أمر بالغ الأهمية لتنمية الميناء فى هونج كونج مستقبلا.
الشحن البري لديه ميزة نقل البضائع من نقطة إلى نقطة دون توقف. ومع تحسن شبكات الطرق، سوف يلعب الشحن البري دورا أكثر أهمية في نقل البضائع بين البر الرئيسى للصين وهونج كونج. كما ستلعب دورا هاما فى اقامة نظام لوجستى حديث لنقل البضائع بين هونج كونج ودلتا نهر اللؤلؤ الكبرى او حتى دلتا نهر اللؤلؤ.
في نهاية يوليو 2006، سيتم الانتهاء من ممر شنتشن الغربية و "موقع واحد اثنين من نقاط التفتيش". وسوف يكون حجم التصميم قادر على نقل 2.5 مرات أكثر من هوانغونغ الموانئ. وسوف تصبح ممر شنتشن الغربية أكبر ميناء في آسيا. مع تحسين مرافق الميناء، والانتهاء من الممر الغربي شنتشن، وتبسيط التخليص الجمركي عبر الحدود، وصناعة النقل البري عبر الحدود سيكون لها مجال أكبر للتوسع والتنمية. ومع ذلك، فإن سياسة الترخيص لشاحنات الشحن العابرة للحدود، واللوائح، والقيود الجمركية والحجر الصحي، وغيرها من التدابير الإدارية ستشكل عقبات أمام مواصلة تطوير صناعة الشحن البري عبر الحدود. ويواجه الناقلون حواجز هائلة لزيادة كفاءتهم وخفض تكاليفهم. وقد أصبح من الأهمية بمكان تحسين كفاءة الشحن البري العابر للحدود بسرعة لمواجهة هذا التحدي الجديد.
في هذا التقرير، فإننا ننظر إلى نظام ترخيص شاحنة الشحن البري عبر الحدود، والقيود التجارية، ونظام الجمارك / الحجر الصحي، واللوائح الإدارية البيروقراطية الأخرى. وتبين لنا أن الاسترخاء لائحة واحدة فقط لن تحسن بشكل كبير كفاءة الصناعة أو تعزيز الأداء الاقتصادي لمنطقة دلتا نهر اللؤلؤ الكبرى أو منطقة دلتا نهر اللؤلؤ. ويجب بذل جهود منسقة من قبل الحكومة لإصلاح الصناعة بأكملها، بما في ذلك السياسات واللوائح التي وضعتها مختلف الإدارات والهيئات التنظيمية، لتحقيق تحسن كبير.
أولا - دور صناعة الشحن البري عبر الحدود في اقتصاد هونغ كونغ.
وبلغت نسبة صادرات الخدمات في قطاع النقل البري في هونغ كونغ إلى إجمالي صادرات الخدمات 1.3 في المائة فقط إلى 2 في المائة خلال الفترة 1995-2002. وقدرت نسبة إجمالي عائدات الأعمال لشاحنات الشحن العابرة للحدود إلى إجمالي عائدات قطاع النقل البري في قطاع النقل البري بحوالي 31.3٪ إلى 38.6٪ خلال نفس الفترة. وهذا يعكس حقيقة أن المساهمة المباشرة للقيمة المضافة في صناعة الشحن البري عبر الحدود إلى الناتج المحلي الإجمالي هي الحد الأدنى، مما يمكن أن يفسر لماذا تم إهمال هذه الصناعة لفترة طويلة. ومع ذلك، فإن صناعة الشحن البري عبر الحدود هي جزء مهم من تجارة هونغ كونغ مع البر الرئيسي للصين، وهي أيضا عنصر أساسي في نظام النقل والإمداد الحديثة.
ومنذ منتصف الثمانينيات، كانت شاحنات الشحن العابرة للحدود هي أهم وسيلة نقل للسلع التي تتحرك بين هونغ كونغ والبر الرئيسى للصين. وخلال الفترة 1990-2004، كان متوسط ​​قيمة قيمة صادرات هونغ كونغ عن طريق البر الى القيمة الاجمالية لصادراتها الى البر الرئيسى للصين 67٪. وخلال نفس الفترة، بلغ متوسط ​​قيمة الواردات عن طريق البر إلى القيمة الإجمالية للواردات من الصين القارية 79 في المائة.
خلال الفترة 1990-2003، كان متوسط ​​نسبة قيمة حركة الشحن الإجمالية من هونغ كونغ الى البر الرئيسى للصين عن طريق البر الى اجمالى حركة الشحن الخارجى الى البر الرئيسى للصين 42٪. خلال نفس الفترة، كان متوسط ​​نسبة إجمالي حركة الشحن الداخلي من البر الرئيسى للصين عن طريق البر إلى إجمالي حركة الشحن الداخلية من البر الرئيسى للصين 38٪. وخلال الفترة 1990-1998 كانت الشاحنات اهم وسيلة نقل لنقل البضائع بين هونج كونج والبر الرئيسى للصين. وبعد عام 1998، زادت نسبة الشحن المنقولة بالنهر بسرعة، واستبدلت حركة النهر بالنقل عن طريق البر كأهم وضع حركة حركة الشحن بين هونغ كونغ والبر الرئيسى للصين.
وفي عام 2003، كانت نسب الشحن العابر والشحن المباشر إلى مجموع الشحنات التي نقلتها وسائط النقل المختلفة مختلفة تماما. وشكلت البضائع العابرة للنقل عبر النهر - وهي المصدر الرئيسي للنمو في السنوات الأخيرة - حوالي نصف مجموع الشحنات المنقولة بالنهر في عام 2003. غير أن نسبة الشحنات العابرة عن طريق الطرق كانت منخفضة جدا في الآونة الأخيرة، إذ بلغت 8 في المائة فقط في عام 2003 (1) في تلك السنة، كانت حوالي 92٪ من البضائع المنقولة بالطرق شحنات مباشرة. تسببت الاختناقات الناجمة عن صناعة الشحن البري عبر الحدود بنسبة كبيرة من الشركات التجارية الخارجية في قوانغدونغ للتخلي عن نقل البضائع عن طريق البر.
ومنذ عام 1995، ارتفعت قيمة الواردات والصادرات المنقولة جوا الى هونغ كونغ ومنها، مقارنة بقيمة الواردات والصادرات المنقولة بطرق نقل اخرى. وعلى الرغم من أن قيمة الواردات والصادرات المنقولة عن طريق الجو بلغت ثلث إجمالي التجارة، فإن الشحن الجوي لم يكن يمثل سوى 1.1٪ من مجموع الشحنات الداخلية والخارجية. بالنسبة للشحن البري، كانت كمية شحنات البضائع المستوردة جوا وإعادة تصديرها إلى البر الرئيسى للصين عن طريق البر أو المستوردة من البر الرئيسى للصين عن طريق البر و ريكسبورتيد في الخارج عن طريق الجو منخفضة. ويبدأ معظم الشحن البري العابر للحدود وينتهي في محطات الميناء، مما يعزز علاقة وثيقة مع إنتاجية الشحن البحري في محطة كواي تشونغ كونتينر. ويتناسب نمو حركة المرور لشاحنات الشحن العابرة للحدود تناسبا مباشرا مع تدفق الشحنات البحرية المحملة بمطاريف الحاويات. ومرة أخرى، يعكس ذلك العلاقة الوثيقة بين صناعة الشحن البري العابرة للحدود وموانئ هونغ كونغ. وبدون وجود صناعة فعالة للنقل عبر الحدود عبر الحدود، ستكون موانئ هونج كونج أقل فعالية فى تحقيق إمكاناتها.
تجدر الاشارة الى ان نمو صناعة الشحن البرى العابر للحدود فى هونج كونج ظل بطيئا منذ عام 2000.
ويمكن تصنيف جميع شاحنات الشحن العابرة للحدود على أنها إما مركبات بضائع (بخلاف شاحنات الحاويات) أو شاحنات الحاويات. وبلغت نسبة البضائع المنقولة إلى شاحنات الحاويات 4 إلى 1 في عام 1991. وفي عام 1999 كانت النسبة تتراوح بين 1 و 1، وهي لا تزال حتى اليوم. ومنذ عام 1992، شهد تدفق مركبات البضائع نموا مطردا، في حين ازداد تدفق شاحنات الحاويات زيادة كبيرة. وزاد معدل نمو تدفق شاحنات الحاويات بنسبة 23،1 في المائة في الفترة من عام 1992 إلى عام 1996 وبنسبة 7،5 في المائة في الفترة من عام 1997 إلى عام 2000، ثم انتقل بعد ذلك إلى صفر من عام 2001 إلى عام 2004.
منذ دخول موانئ أخرى فى شنتشن الحقل في عام 1995، هونغ كونغ عبر الحدود سائقي الشاحنات لم تعد تتمتع شبه احتكار ولكن يجب أن تتنافس مع سائقي الشاحنات البر الرئيسى للصين. وبالرغم من النمو القوى فى التجارة الخارجية لمقاطعة قوانغدونغ، الا ان حجم حركة المرور لشاحنات الشحن العابرة للحدود حافظ على نمو واحد فقط خلال السنوات العشر الماضية. وقد تباطأ نمو حجم حركة الحاويات في شاحنات الحاويات بدرجة أكبر من نمو مركبات البضائع. لا يوجد أي تحسن في الأفق.
وهناك شاحنات محملة أكثر جنوبا من الشاحنات المحملة شمالا؛ فإن نسبة الشاحنات المحملة في اتجاه واحد إلى إجمالي تدفق حركة الشاحنات العابرة للحدود تتزايد.
وكما هو مبين في الشكل 6، ارتفعت نسبة الشاحنات المحملة في اتجاه واحد إلى إجمالي حركة المرور لشاحنات الشحن العابرة للحدود زيادة مطردة من عام 1992 إلى كانون الأول / ديسمبر 2004. وعلى الرغم من تبسيط الإجراءات الجمركية وتحسين شبكة حركة المرور على الطرق، لم يتم تخفيض عدد الشاحنات المحملة إلى إجمالي حركة المرور. وقد يعكس ذلك صعوبات أو عدم كفاءة نظام الطرق في النقل لمسافات قصيرة لشاحنتين محملتين.
وعلى الرغم من أن سياسة الباب المفتوح كانت سارية المفعول في هونغ كونغ منذ عقود، فإن أكثر من 80٪ من جميع الشحنات الواردة والصادرة يتم تحميلها وتفريغها في شنتشن ودونغقوان. وهذا يعوق تطوير صناعة الشحن البري في هونغ كونغ. كما انها لا تتفق مع شبكة الطرق السريعة التوسع فى البر الرئيسى للصين، وخاصة فى قوانغدونغ.
أكثر من 80٪ من شركات الشحن البري عبر الحدود لديها أقل من خمسة موظفين. وقد تركت العمليات على نطاق صغير والمنافسة الشرسة داخل هذه الصناعة موارد قليلة نسبيا يمكن لهذه الشركات تحليل الصناعة والضغط على الحكومة من أجل تخفيف القيود. والواقع أن القيود المفروضة على تطوير شبكة الطرق، ونظام الترخيص، والشحن البري العابر للحدود، ونظم الجمارك والحجر الصحي، إلى جانب القيود المفروضة على النقل على شاحنات الشحن العابرة للحدود، جميعها تعرقل كفاءة الحدود العابرة للحدود صناعة الشحن البري.
II. نظام تراخيص صناعة الطرق العابرة للحدود وطريقة عملها.
ويجري تعزيز صناعة الشحن البري عبر الحدود.
والمعلومات عن حركة مرور الشاحنات العابرة للحدود شحيحة. ولا تعلن حكومة مقاطعة قوانغدونغ ولا حكومة منطقة هونج كونج الادارية الخاصة بشكل منتظم الاحصاءات ذات الصلة. وفي كانون الأول / ديسمبر 2004، كان نحو 900 18 شاحنة شحن عبر الحدود في هونغ كونغ يمتلكون تصريحا صالحا مغلقا. وذكرت مصلحة النقل فى هونج كونج ان حوالى 800 من سائقى الشاحنات البر الرئيسى الصينى يستطيعون العمل فى هونج كونج وفقا لاتفاقية توصلت اليها الحكومتان فى عام 1997. ومن ناحية اخرى يقدر ان حوالى 1000 سائق شاحنة هونج كونج يمكنهم العمل بين هونج كونج و ومنطقة شنتشن فوتيان ضريبة حرة دون تطبيق للحصول على ترخيص عبر الحدود.
ويظل هناك قدر كبير من الغرف لمزيد من الاسترخاء في أنظمة الترخيص.
وفى عام 1993، عقدت حكومة مقاطعة قوانغدونغ مزادين عامين لدعوة العطاءات بشأن التراخيص الجديدة. وعقدت الأولى في آذار / مارس والثانية في أيلول / سبتمبر. وفى العام نفسه، تخلت حكومة مقاطعة قوانغدونغ عن سياسة الخالية من الرسوم، وفرضت رسوما قدرها 180 الف دولار هونج كونج لكل ثلاث سنوات على شاحنات شحن عبر الحدود عندما جددت هذه الشاحنات تراخيصها. ومنذ ذلك الحين، خفضت هذه الرسوم إلى 000 100 دولار من دولارات هونغ كونغ كل ثلاث سنوات.
يجب ان تتم الموافقة على جميع عقود شركات النقل المشتركة بين قوانغدونغ وهونج كونج من قبل وزارة التجارة الخارجية والتعاون الاقتصادى بمقاطعة قوانغدونغ. وفيما يلي تلخيص لتغيرات السياسات في الصناعة منذ عام 1984:
(1) الشركاء في البر الرئيسى هي في المقام الأول الشركات المتعلقة بالحكومة المحلية. ويتعين على شركات النقل فى هونج كونج دفع رسوم ثابتة لشركائها فى البر الرئيسى. في عام 1984، دفع كل مالك شاحنة الشحن عبر الحدود هك $ 300 شهريا لشريكه البر الرئيسى. ومنذ ذلك الحين، زادت الرسوم الثابتة إلى 667 1 دولارا من دولارات هونغ كونغ شهريا. وفى عام 1993، قدمت حكومة مقاطعة قوانغدونغ رسوم الترخيص على شاحنات الشحن العابرة للحدود.
(2) في الثمانينيات وأوائل التسعينات، تمكنت شاحنات الشحن العابرة للحدود من المرور عبر واحد فقط من معابر البر الرئيسى وهونج كونج. كان نظام جامد. ومنذ منتصف تسعينات القرن الماضي، تراجعت القيود بشكل مطرد. ويمكن لمالكي شاحنات الشحن العابرة للحدود أن يطبقوا الآن على استخدام المعابر الثلاثة.
(3) خلال التسعينات، كانت هناك أنظمة تحظر تأجير التراخيص، ولكن هذه اللوائح فشلت. ومنذ أواخر التسعينات، كانت 30٪ من الرخص مؤهلة للتأجير. يجب استخدام 70٪ المتبقية من قبل أصحاب الشاحنات. ومع ذلك، لا يزال هناك تناقض كبير بين التنظيم والواقع.
(4) نظام الترخيص أساسا لأصحاب شاحنات الشحن العابرة للحدود. لكل 20 رخصة، يسمح للشركة الترخيص واحد أو اثنين من السائقين النسخ الاحتياطي. ومع ذلك، فإن 90٪ من أصحاب شاحنات الشحن العابرة للحدود يستأجرون تراخيصهم من شركات الترخيص. ومعظمها لديها أقل من 20 تراخيص وبالتالي لا يمكن أن يكون لها السائقين النسخ الاحتياطي، وبالتالي يتم هدر بدل.
(5) تحت ترتيب الشراكة الاقتصادية أوثق، فتحت صناعة الشحن البري البر الرئيسى تصل إلى هونغ كونغ وماكاو المستثمرين. هذا الترتيب يسمح هونغ كونغ وماكاو مقدمي الخدمات لامتلاك بالكامل عبر الحدود شركات الشاحنات البضائع ليس فقط في قوانغدونغ ولكن في أجزاء أخرى من البر الرئيسى للصين كذلك. وهذا يعني أنه اعتبارا من عام 2004 فصاعدا، ينبغي أن تكون جميع شاحنات الشحن العابرة للحدود قادرة على العمل في جميع أنحاء البلد. ومع ذلك، في الواقع، لا تزال الشاحنات غير قادرة على العمل في جميع موانئ الصين. ولا يسمح لهم باستلام حاويات فارغة أو محملة داخل البلد، ويقتصرون على الطرق من موانئ هونغ كونغ إلى المصانع / مرافق التخزين في البر الرئيسي. وبالرغم من ان التراخيص لا تقيد الطرق التى يمكن ان تستخدمها الشاحنات فان دوائر الاتصالات داخل حكومات البر الرئيسى الصينى تفرض قيودا تمنع شاحنات الشحن العابرة للحدود من العمل فى اى من موانىء قوانغدونغ.
ارتفاع الرسوم المدفوعة لمختلف الإدارات الحكومية البر الرئيسى للصين تعيق تنمية هذه الصناعة.
التكلفة الرئيسية لتشغيل شاحنة الحاويات هي رواتب سائقي الشاحنات، والتي تمثل حوالي 36٪ من إجمالي التكاليف. واليوم، تعاني هذه الصناعة من عدم القدرة على اجتذاب صغار سائقي الشاحنات، الذين لا يستطيعون بدونها أن تظل صناعة الشحن البري عبر الحدود قادرة على المنافسة. وسيظل سائقو الشاحنات، الذين لا يزال مستوى تعليمهم منخفضا، متخلفا عن التكيف مع المتطلبات الجديدة لصناعة الخدمات اللوجستية الحديثة. وفي النهاية، فإن صناعة تقع تدريجيا من لمسة مع التطورات الجديدة.
وقبل منتصف التسعينيات، يمكن للمصنعين تحديد كيفية تحميل بضائعهم ونقلها. مع المزيد من الموانئ الداخلية الصينية تحديث خدماتها، ويجري المزيد من الاستعانة بمصادر خارجية البضائع إلى شركات الخدمات اللوجستية والوكلاء. ولكي تظل شركات النقل فى هونج كونج الصينية قادرة على المنافسة، يتعين عليها تقديم خدمة وقفة واحدة لنقل البضائع. للقيام بذلك، يجب إما إنشاء شركة فرع في البر الرئيسى للصين أو تشكيل شركة مشتركة مع شريك البر الرئيسى. وسيؤدي عدم القدرة على التكيف مع هذا الاتجاه الجديد إلى فقدان الأعمال.
III. القيود المفروضة على نظام الجمارك والحجر الصحى فى البر الرئيسى الصينى.
وتستخدم الحكومة الصينية مجموعة متنوعة من التدابير لتنظيم أنواع مختلفة من التجارة، تصنف على أنها تجارة عامة (一般 貿易)، وتجهيز وتجميع مواد العملاء (來料加工)، وتجهيز وتجميع المواد المستوردة (進 料 加工) ، ومعدات التجهيز (加工 設備)، والمعدات الممولة من الخارج (外資 投資)، والمستودعات الجمركية (保稅 倉庫)، وهكذا دواليك. التجارة العامة وتجهيز التجارة تمثل معظم تجارة مقاطعة قوانغدونغ. في عام 2004، شكلت هذين النوعين من التجارة 23٪ و 69٪ من إجمالي تجارة مقاطعة قوانغدونغ، على التوالي.
وهناك 7 مناطق جمركية فى قوانغدونغ بما فيها شنتشن وهوانغبو وقوانغتشو وجونجبى وجيانغمن وشانتاو وتشانجيانغ. في عام 2004، البضائع التي تم تطهيرها في الجمارك شنتشن تمثل 48٪ من جميع صادرات مقاطعة قوانغدونغ والواردات، في حين أن البضائع تطهيرها في الجمارك هوانغبو وقوانغتشو تمثل 24٪ و 13٪ على التوالي. وتمت إزالة 15٪ المتبقية في جمارك غونغبي وجيانغمن وشانتاو وتشانجيانغ.
إن أساليب التجارة المختلفة ومناطق الجمارك المختلفة لها ممارسات مقاصة مختلفة في صناعة الشحن البري عبر الحدود) انظر الرسم البياني 1 (.
ان الفرق بين اجمالى التجارة فى مقاطعة قوانغدونغ ومجموع التجارة فى المقاطعات الجمركية فى قوانغدونغ يعكس بشكل او بآخر التجارة الاجمالية للمقاطعات الاخرى التى تستخدم منافذ مختلفة فى مقاطعة قوانغدونغ للاستيراد والتصدير. وانخفضت نسبة حجم البضائع من المقاطعات الأخرى التي تستخدم منافذ مختلفة في مقاطعة قوانغدونغ للاستيراد والتصدير من 13 في المائة في عام 1995 إلى 6.4 في المائة في عام 2004. وارتفعت قيمة السلع من 15 بليون دولار من دولارات الولايات المتحدة في عام 1995 إلى 24 دولارا من دولارات الولايات المتحدة مليار في عام 2004. وخلال السنوات العشر الماضية، انخفض متوسط ​​معدل النمو السنوي لمجموع الواردات والصادرات من هونغ كونغ وماكاو بمقاطعة قوانغدونغ وغيرها من المقاطعات الثماني في دلتا نهر اللؤلؤ إلى أقل من ذلك البلد ككل. ومن الجدیر بمراجعة العقبات التي تعترض النمو. وإذا تمكنت صناعة الخدمات اللوجستية من العمل بمزيد من المرونة، يمكن لمؤسسات أخرى في دلتا نهر اللؤلؤ الاستفادة من الموانئ في هونغ كونغ ومقاطعة قوانغدونغ. ومن شأن عدم كفاءة صناعة النقل البري عبر الحدود بين هونج كونج والصين أن تقلل من كفاءة صناعة الخدمات اللوجستية في دلتا نهر اللؤلؤ، وسيكون لها تأثير سلبي على جذب السلع من المحافظات الأخرى للاستفادة من الموانئ في هونغ كونغ وقوانغدونغ المحافظة.
ووفقا للإجراءات الجمركية والحجر الصحي المعمول بها حاليا، فإن القيود المفروضة على شركات الشحن البري العابرة للحدود هي كما يلي:
السياسة الرباعية، الرباعية.
مكتب بلدية شنتشن من الاتصالات القيود على مستودعات الحاويات الدولية.
مستودع هوانغونغ.
عنق الزجاجة في مراكز فحص السيارات - نقاط التفتيش مقاطعة قوانغدونغ للمركبات البضائع العبور إلى هونغ كونغ وماكاو.
ومنذ عام 2002، زاد عدد عدادات الشاحنات العاملة عبر الحدود على مدار 24 ساعة من واحد إلى أربعة. ومع ذلك، العديد من سائقي الشاحنات عبر الحدود يترددون في استخدام هذه العدادات ليلا. وتعمل الوحدات الجمركية لفحص الوثائق وفحص البضائع بشكل منفصل. وحدة الجمارك الليلية تحقق فقط من الوثائق. ويتعين على السائقين، الذين يختارون للتفتيش، الانتظار حتى الساعة 6:00 صباحا، عندما تفتح وحدة فحص البضائع، لاستكمال العملية الجمركية. وقد يستغرق العبور الليلي وقتا أطول من معبر النهار بسبب زيادة فرص التفتيش وفترة انتظار أطول. وهذا ما يفسر لماذا معظم سائقي الشاحنات عبر الحدود لا يختارون إلغاء الجمارك ليلا ولكن يفضلون الانتظار حتى الصباح إذا كانوا يعتقدون أنهم لا يستطيعون إزالة الجمارك بحلول الساعة 10:00 مساء.
IV. مجال للتحسين.
وبفضل توسيع شبكة الطرق وتحسينها، فضلا عن نظام جمركي أكثر كفاءة، من الأهمية بمكان تنفيذ سياسة أكثر فعالية للترخيص من شأنها أن تزيد من تخفيف اللوائح المتعلقة بإنشاء نظام لوجستي فعال في دلتا نهر اللؤلؤ. وستستفيد صناعة الشحن البري عبر الحدود إذا ما تم تخفيف القيود الحكومية التالية:
1. سياسة الترخيص والعمليات اليومية.
ومع تبسيط عملية التخليص الجمركي وفتح الممر الغربي، لم تعد سياسة الترخيص الحالية فعالة. وينبغي تحويل نموذج الإدارة من نظام منظم إلى نظام يحركه السوق. لبدء شركة النقل في هونغ كونغ، لا يلزم الحد الأدنى لرأس المال. أي شركة أو شخص يمكن أن ترفع ما يكفي من رأس المال لشراء شاحنات البضائع أو شاحنات الحاويات وجذب كبير دوران الأعمال يمكن إطلاق شركة النقل.
يجب على حكومة مقاطعة قوانغدونغ دراسة جدوى إدخال مفهوم الترخيص المرتكز على السوق، وينبغي أن تخفف السياسة الحالية. واللوائح التي يمكن تنفيذها هي كما يلي:
إطالة مدة الترخيص.
إنشاء نظام ترخيص أكثر شفافية.
مراجعة الرسوم المفروضة على تراخيص شاحنات الشحن العابرة للحدود.
السماح لشركات النقل في هونغ كونغ أن تطبق مباشرة للحصول على تراخيص الشاحنات الشحن عبر الحدود.
(ب) تخفيف القيود المفروضة على شحن الحاويات.
وقد وضع مكتب الاتصالات لبلدية شنتشن لوائح تميز بين الشحن العابر واعادة تصدير الحاويات الى مقاطعات اخرى داخل البلاد وخارجها. إذا كان يمكن تخفيف هذه اللوائح، فإن سائقي الشاحنات هونغ كونغ تكون قادرة على العمل في جميع الموانئ البر الرئيسي، وبالتالي زيادة مرونتها وكفاءتها.
(ج) خفض الضرائب والرسوم المفروضة على شاحنات الشحن العابرة للحدود في هونغ كونغ وتبسيطها وتركيزها.
ويبلغ مجموع الضرائب والرسوم المفروضة على شاحنات الشحن العابرة للحدود فى هونج كونج من مختلف مستويات الحكومة فى مقاطعة قوانغدونغ 15.8٪ من اجمالى تكلفة تشغيل الشاحنة. 2 هذه تكلفة ثابتة، وليس تكلفة متغيرة مرتبطة بهامش الربح. هذا ليس مفيدا لهذه الصناعة. وشركات النقل شنتشن التي تنقل البضائع من شنتشن إلى مقاطعات أخرى هي أيضا مثقلة بالرسوم الثقيلة. وسوف تستفيد الصناعة بشكل كبير اذا خفضت حكومة البر الرئيسى للصين وتبسط وتركز الضرائب على شاحنات البضائع البر الرئيسى وشاحنات الشحن عبر الحدود فى هونج كونج.
(د) تبسيط إجراءات تجديد الترخيص، وفصل سائق الشاحنة عن الشاحنة.
كل ثلاث سنوات، وأصحاب الشاحنات يجب أن تمر من خلال عملية مرهقة ومعقدة لتجديد تراخيصهم. وعليهم إعداد وثائقهم قبل ستة أشهر من الموعد المحدد. يجب أن تتضمن الطلبات مكانة ودقائق اجتماعات مجلس الإدارة والسجل التجاري والتصاريح والإقرارات الضريبية وما شابه ذلك. وعلاوة على ذلك، في ظل النظام القائم، إذا كانت شركة النقل تعتزم فصل سائق شاحنة من شاحنة بضائعه أو لتغيير سائقي الشاحنات، يتعين على الشركة أن تقدم طلبا إلى حكومة المقاطعة من خلال "شركة الترخيص". يجب أن يذهب التطبيق من خلال الجمارك، حيث سائق شاحنة لديها لطلب للحصول على رخصة القيادة (司機 簿) والحصول على فحص طبي. قد تستغرق هذه العملية فترة تصل إلى شهر. وسيكون تبسيط هذه الإجراءات مفيدا لجميع الأطراف المعنية.
(ه) دمج متطلبات الفحص المزدوج والتأمين.
يجب على حكومة مقاطعة قوانغدونغ وحكومة منطقة هونج كونج الادارية الخاصة التنسيق والاتفاق على معيار لفحص المركبات والتأمين المتطلبات، وبالتالي توفير سائقي الشاحنات تكلفة ومتاعب الفحص المزدوج وتغطية التأمين غير الضرورية.
(و) تعزيز الإنصاف فيما يتعلق بحوادث المرور.
وفي حالات الحوادث المرورية، كثيرا ما اشتكى سائقو الشاحنات في هونغ كونغ من المعاملة غير العادلة. وتقوم اتحادات صناعة نقل البضائع بتقديم التماسات إلى الحكومتين للنظر في هذه الحالات. ونوصي بأن تقوم كل من حكومة منطقة هونغ كونغ الإدارية الخاصة وحكومة مقاطعة قوانغدونغ بدور استباقي في المساعدة على حل المشكلة.
2. الجمارك / أنظمة الحجر الصحي.
(أ) زيادة كفاءة مراكز فحص المركبات في البر الرئيسي للصين.
تحسنت إدارات الجمارك والحجر الصحى فى شنتشن من خلال استيراد وتصدير البضائع فى المصنع بدلا من الجمارك. وينبغي أن يتبع هذا المثال مدن أخرى في مقاطعة قوانغدونغ، وخاصة دونغقوان. في الوقت الحاضر، بقدر 20-30٪ من جميع البضائع من هونغ كونغ يذهب الى دونغقوان. إذا كانت حكومة مقاطعة دونغقوان يمكن اتباع مثال شنتشن، سيتم تخفيض وقت الانتظار بشكل كبير.
(ب) السماح بمزيد من المرونة في إعلان الجمارك.
وفى الوقت الحالى تسمح الجمارك الصينية فى ميناء الدخول لشاحنة بضائع بامتلاك اكثر من نموذج اعلان طالما ان الاستمارة هى نفس النوع من التجارة مثل التجارة العامة او تجارة التجهيز. غير أنه لا يجوز استحداث شكل واحد لشاحنات أو شاحنة واحدة بها أكثر من نوع واحد من التجارة. ويوصى بتنفيذ المرونة (مثل السماح باستمارة واحدة لشاحنات متعددة وشاحنة واحدة ذات أكثر من نوع واحد من التجارة).
(ج) نقل فحص البضائع من ميناء الدخول إلى المصنع.
الجمارك شنتشن الآن استيعاب جدا لبعض شركات التصدير الكبيرة. ولا يفحص ضباط الجمارك فى هونج كونج البضائع فى ميناء الدخول. وبدلا من ذلك، يقوم الضباط بتحديد موعد مع الشركة ومرافقة شاحنات الشحن إلى المصنع وإجراء الفحص عند التفريغ. يجب على مكاتب الجمارك في البر الرئيسي للصين النظر في اتخاذ هذا الإجراء القياسي. والآن بعد أن تم اعتماد نظام الفحص العشوائي لإدارة المخاطر، أصبح اعتماد هذا الفحص عند التفريغ ممكنا، ومن شأنه أن يقلل من تأثير الفحص على المصنع.
(د) تحسين كفاءة التخليص الجمركي عبر الحدود لمدة 24 ساعة.
وعلى الرغم من وجود تخليص جمركي عابر للحدود على مدار 24 ساعة منذ ما يقرب من 10 سنوات، فإن عملية إزالة المقاصة ذات الكفاءة العالية لا تزال غير متاحة. لا يستطيع سائقو الشاحنات الليلية الاستمتاع بخدمة عالية الكفاءة متاحة لشاحنة النهار.
(ه) تبسيط إجراءات النقل الجمركية لتجهيز التجارة خارج مقاطعة غوانغدونغ.
في الوقت الحاضر، مستودع انطلاق الوحيد التي يمكن استخدامها للبضائع إلى / من المحافظات الأخرى لنقل الجمارك إلى / من هونغ كونغ هو هوانغونغ. وسييسر تبسيط اجراءات النقل الجمركية المتعلقة بالبضائع مع تجارة المعالجة من المقاطعات الاخرى والسماح لهذه البضائع بتخليص الجمارك فى اى مركز فحص للمركبات داخل مقاطعة قوانغدونغ نقلها بكفاءة الى هونج كونج. وسيكون لذلك أثر إيجابي على تطوير صناعة الخدمات اللوجستية في دلتا نهر اللؤلؤ. ومنذ ان قامت الجمارك فى شنتشن بحوسبة نظامها بالفعل فان تبسيط اللوائح ذات الصلة مثل فحص بضائع التصدير فى المصنع قبل ازالة الجمارك وفحص بضائع الاستيراد فى المصنع بدلا من الجمارك ممكن. وسيؤدي ذلك إلى تقليل الازدحام في الموانئ. يمكن للجمارك فى هونج كونج وشنتشن وموانىء اخرى فى مقاطعة قوانغدونغ التنسيق لتحقيق واجبات ومسؤوليات محددة بشكل افضل مما سيعزز تطوير صناعة الخدمات اللوجستية فى دلتا نهر اللؤلؤ الكبرى ودلتا نهر اللؤلؤ.
(و) زيادة شفافية التخليص الجمركي الداخلي في مراكز فحص المركبات في مدن أخرى في مقاطعة غوانغدونغ.
When Shenzhen customs has been relieved of some of its clearance procedures and quarantine duties, other ports and vehicle-examination centers will have to become more efficient, which will benefit the trucking and cross-boundary road-freight industries. Because detailed statistics on how much time Hong Kong truckers spend waiting in the 59 vehicle-examination centers in Guangdong Province are not available, it is impossible to assess the efficiency of these centers. It is necessary to increase the transparency of customs clearance at these centers to improve efficiency, thereby benefiting the logistics industry as a whole.
In recent years, new traffic regulations implemented in Shenzhen have impeded the development of the cross-boundary road-freight industry. Efforts are being made to persuade the Shenzhen municipal government to consider the cross-boundary road-freight industry's need for better traffic regulations when new plans are made and new traffic regulations declared. The Hong Kong and Shenzhen governments have spent a great deal of time exploring the possibility of cooperation between the two cities when developing new infrastructure. High-level officials have been involved in these discussions. However, to reach an agreement is by no means easy, since the two cities have different agendas and priorities. All Hong Kong-China cross-boundary cargo must pass through Shenzhen. Without cooperation in planning and coordination of the traffic network, development of the cross-boundary road freight industry will falter.
Expanding the road network, the cross-boundary freight truck licensing system, business constraints, customs/quarantine systems, and other bureaucratic administrative procedures are closely linked. If various levels of government cannot adopt new policies and measures to increase efficiency, the Pan-Pearl River Delta will be hard pressed to modernize its logistics industry to meet international standards and fully maximize the region's economic potential.
We would like to thank Zou Zhi Wu (Director General of Shenzhen Customs District) and his colleagues, Vincent Wong (Hong Kong Customs and Excise Department) and Chris Wong (Hong Kong Transport Department) for providing us with valuable statistics and information. We would also like to thank the associations of the cross-boundary road freight industry, especially the core committee members of Hong Kong Container Tractor Owner Association, Ltd., and Hong Kong Guangdong Transportation Associations, Mr. Ricky Wong, Mr. Fong Ping Sum, and Mr. Cheung Cheuk Wong. We also wish to acknowledge the many cross-boundary freight truckers and container tractor owners who shared their experiences with us. Without their help, we would have been unable to understand the industry and to make meaningful recommendations.
Professor Y. C. Richard Wong is Deputy Vice-Chancellor of The University of Hong Kong and Director of the Hong Kong Institute of Economics and Business Strategy.
Dr. Alan Siu is Associate Professor at the School of Economics and Finance, The University of Hong Kong and Deputy Director of the Hong Kong Institute of Economics and Business Strategy.
Ms. Ginnie Choi is Research Associate at the Hong Kong Institute of Economics and Business Strategy.
Extended Readings.
التعليقات (0)
GET OUR WEEKLY EMAIL UPDATES.
I acknowledge that the above information may be used by the Hong Kong Trade Development Council (HKTDC) for incorporation in all or any of its database for direct marketing or business matching purpose (and may therefore become available to the public within and/or outside of Hong Kong for use by them), and for any other purposes as stated in the Privacy Policy Statement (available at hktdc/mis/pps/en); I confirm that I have the consent and the authority of each individual named in this form to release their personal data for the purposes stated herein.
*For non-EU/EEA customers, please skip this box which is solely for EU/EEA customers as required by the relevant data protection law in the EU.
Thank you for subscribing our marketing intelligence.

Bottlenecks in trade logistics system

Small and medium businesses would do well to plan their logistics requirements in good time to avoid getting caught up in the bottleneck of last minute deliveries as the festive season gets into full swing.
This is particularly relevant given the escalating volumes of deliveries for online fulfilment as an increasing number of companies sell their products online. With the increasing focus on customer service excellence it is important to maintain a business as usual status and ensure deliveries arrive on time over this period.
The most important measures smaller businesses can take to ensure this happens are providing the correct information on the delivery documents. It is recommended that electronic interfaces be used where possible as this will ensure that the information is collected correctly from source and timeous delivery will take place. Further, should the package need to be cleared by customs, it is advised that all customs information is correct and declared according to regulations.
Looking forward to the year ahead with the prospect of escalating costs, fiercer competition, increasing customer demands, road tolls, and the growing requirement to be more environmentally responsible, it will become increasingly important for smaller businesses to optimise their logistics processes.
On time delivery is becoming increasingly challenging in a globalised market where the need to source and deliver products anywhere in the world is becoming the norm for businesses of all sizes. Logistics has become a propelling force in driving global trade.
Smaller businesses are also faced with the need to optimise their supply chain and logistics activities to provide the same level of service as their corporate competitors. This is not easy to achieve in a fast changing global environment driven by fluctuating demand, volatile exchange rates, changing trade routes and growing customer expectations of instant gratification.
Export opportunities also come with greater exposure to risk in relation to disruptive influences like changing trade routes, interruption of supply due to man-made and natural disasters, infrastructure issues, diverse and complex cross-border processes, and delays with goods passing through customs.
The more agile a smaller business is and the more innovative its approach to achieving transparency throughout its supply chain, the better it will be positioned to compete in global markets. Streamlining the logistics process is key to international competitiveness. A smaller company's global competitiveness may also depend on its ability to develop collaborative strategies with other supply chain entities, in some cases even with competitors.
In these uncertain times, forming a close relationship with a logistics partner that is qualified to assist with optimising sourcing and delivery processes is becoming increasingly desirable for smaller businesses.
A company should be able to view its logistics partner as an extension of its business. It is important to ensure such a partner has an extensive national and international reach and expertise, and the physical and technological infrastructure and flexibility to support future business growth and changing market dynamics.
Forming a close relationship with the right global logistics provider will also open up opportunities to be more innovative with sourcing raw materials from multiple sources anywhere in the world.
The growing complexity of supply chains is also driving the trend towards outsourcing all or part of the logistics function to a specialised and trusted third party. One of the drivers of complexity is the increasing demand for customised deliveries to suit specific requirements.
This makes it even more crucial for the logistics provider to have the supporting systems in place to provide a transparent view of the movement of goods across the supply chain, online, from anywhere, on any device.

لم يتم العثور على، خطأ 404.
الصفحة التي تبحث عن لم يعد موجودا. ربما يمكنك العودة إلى الصفحة الرئيسية للموقع ومعرفة ما إذا كان يمكنك العثور على ما تبحث عنه. أو يمكنك محاولة العثور عليه باستخدام نموذج البحث أدناه.
الصفحات:
الاقسام:
شهريا:
المشاركات الاخيرة:
الشريط الجانبي الأساسي.
About Lori Osterheldt.
Lori Osterheldt, CHS is a Certified Health Specialist whose field of study encompassed such topics as anatomy and physiology, nutrition and health, pH balance maintenance, the role of enzymes in health and longevity, nutritional herbology, the principles of food combining, plus the philosophy of mycology. She helped many individuals attain their health and wellbeing aspirations through supplementation, menu planning, exercise recommendations and overall lifestyle modifications. Another of her career highlights was selling a variety of complimentary products to chiropractors, enabling doctors to aid patients in maintaining comfort and progress between visits.
Additional professional activities for Lori involve enthusiastic participation in a regional chapter of the world wide speakers association, Toastmasters International. These actions include educating and entertaining audiences with prepared speeches, plus other club functionary roles. Online she is a member of Nonfiction Authors Association, taking part in tele-seminars and other web based activities. Locally she is an active member of the creative writers group known as Inklings, who share ideas and expertise across many aspects of the writing craft.
She is currently working on a health based book detailing the benefits of keeping vegetables as an integral part of our diets, with interesting ways to accomplish this health-boosting culinary goal. Some posts on this site are excerpts from that future book.
Email Newsletter for Wellness Enthusiasts.
Sign up to receive email updates and to hear what's going on with our company!
المشاركات الاخيرة.
BITE SIZED IDEAS.
Welcome to our website dedicated to optimum health. The goal for this site is to become a fun and exciting resource about all things that play a part in Nature's Wellness Concepts.
We encourage everyone to contribute to our topics by sharing their health and well-being knowledge, enabling us to benefit and learn from each other.
Feel free to post your thoughts, observations, recipes, cooking tips, or anything else you believe could be beneficial to other wellness enthusiasts.
المشاركات الاخيرة.
Content on this website is for informational purposes only, has not been evaluated by the Food and Drug Administration and is not intended to diagnose, treat, cure or prevent any disease.